歐二歐三排放標準的區別
隨著歐III標準在北京的正式實施，廣州、上海等地必將陸續跟進。業內人士分析認為，這無疑對汽車廠商的生產和銷售能力提出了更高的應對要求。一方面，必須迅速消化尚未達到歐III排放的車輛；另一方面，又要在第一時間加大產品研發力度推出滿足歐III排放要求的新車型。
對6-24座的客車而言，這個問題顯得更為緊迫。專家分析認為，目前國內6-24座的客車車型從歐I升級到歐II很容易完成改進，但是從歐II升級到歐III則需要車型的徹底換代升級才能實現。因此，歐III在北京的正式實施，再次敲響了國內客車車型換代升級的警鐘。
汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過汽車排放管排放。由于汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標準以設計乘員數不超過6人（包括司機），且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。
我國于1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標準限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標準不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲一號排放標準。
2004年1月1日以后，標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國已經實行的歐洲二號排放標準汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣技術簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下7攝氏度的低溫條件下擱置6小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。其次是在車輛的電控系統中增加了專門監測排放控制系統工作狀態的功能（OBD，車載診斷系統）。它能夠隨時監測汽車尾氣排放狀況，一旦出現超標，會做出提示。這個OBD在歐Ⅱ標準的車輛上是沒有的。第三項是針對廠家提出的，要對車載診斷系統有保修措施。在美國，要求廠家對排放系統有8萬公里的質保期，并作為汽車召回項目中的一項。
